车企纷纷转变电池供应战略 宁德时代市值大幅缩水
最近的报道显示，车企们对电池供应链的依赖正迅速发生变化。小鹏集团的董事长何小鹏在小鹏G9L发布会上表示，从今年开始，公司将自主管理电池生产。过去几年来，车企们普遍对“为电池厂工作”的现象表示不满，尤其当动力电池企业的利润飙升，而整车制造的利润却降至历史低点，平均仅为1.5%。
为了改变这种情况，多家汽车制造商正在逐步多元化其电池供应链，减少对单一电池供应商的依赖。有的企业选择增加第二梯队的电池供应商，有的则走上自研与代工结合的道路。近期，宁德时代的股价因车企们的战略调整而不断下滑，9月16日其股价一度跌至300元以下，9月18日收市时为301.95元，较年内高峰时的467.34元缩水超过35%，市值蒸发超过7000亿元。
宁德时代的回购计划实施迟缓，自7月24日提出方案以来，直到9月11日才进行首次回购。截止9月18日，他们已经实施了三次回购，累计金额仅为16亿元，这只占计划回购金额200亿元的8%。正如何小鹏所提到的，小鹏并不打算直接生产电芯，而是把控整个电池包的供应链，并且和中创新航、欣旺达及蜂巢能源等公司进行电芯采购。
不仅是小鹏，理想汽车和小米汽车近期也在电池供应上有了新的动向。理想汽车在9月4日宣布增持欣旺达，成为其第二大股东，并计划在所有车型上使用自研电池。小米汽车推出的龙甲电池则由其自主设计，电芯由合作伙伴定制生产。过去，小米的电池供应商主要是宁德时代，而现在与宁德的关系开始调整。
在整体行业利润和成本分配失衡的背景下，车企纷纷加大对电池供应链的控制，蔚来、岚图、广汽等企业也在积极研发自主电池，而宁德时代作为行业领导者，面临着前所未有的压力。统计数据显示，行业内动力电池制造商总体利润相较于车企利润分配显著更高，令整车制造商感到不满。
在强烈的市场压力下，宁德时代近期的股价持续下滑，显现出车企对于电池供应链的重新布局所带来的生态影响。宁德时代在7月初提出的史上最大回购计划至今完成进展缓慢，对于其未来的市场表现，各方仍保持高度关注。随着行业格局的重塑，宁德时代的应对策略将对其长期发展产生深远的影响。
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